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Nov 24, 2023

So reparieren Sie eine defekte Tankanzeige

Veröffentlicht: 26. Juli 2017 Maschinen & Werkstatt, Maschinen und Werkstatt „(Erforderlich)“

Veröffentlicht: 26. Juli 2017

Maschinen & Werkstatt, Maschinen und Werkstatt

„(Erforderlich)“ kennzeichnet erforderliche Felder

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Ein Fehler, mit dem Besitzer bei älteren Maschinen und Lastkraftwagen fast sicher rechnen müssen, ist eine Kraftstoffstandanzeige, die mit der Zeit nicht mehr funktioniert.

Die Behebung dieses Problems ist nicht allzu schwierig, auch wenn OEM-Ersatzteile nicht mehr verfügbar sind. Es gibt viele Aftermarket-Komponenten, die diese Aufgabe erfüllen können. Obwohl jedoch alle Tankanzeigesysteme die gleichen zwei Grundkomponenten verwenden, eine Anzeige am Armaturenbrett und eine Sendeeinheit im Tank, gibt es je nach Design einige Unterschiede in der Funktionsweise der einzelnen Systeme. Und sie müssen miteinander kompatibel sein. Um das richtige Paar zu finden, reicht es nicht, einfach irgendwelche alten Teile aus dem Regal im örtlichen Autoteilehändler zu holen.

Hier erfahren Sie, wie diese Systeme funktionieren, wie Sie genau feststellen können, welche Teile fehlerhaft sind und durch was Sie sie ersetzen müssen.

In älteren Maschinen und Fahrzeugen gibt es zwei gängige Arten von Messgeräten: Thermostat- und Ausgleichsspulenmessgeräte. (Neuere Geräte und Fahrzeuge verfügen möglicherweise über mikroprozessorgesteuerte Anzeigen.)

Der durch ein Thermostatmessgerät fließende Strom erhitzt einen Bimetallstreifen und führt zu einer Biegung. Diese Biegebewegung ist mit dem Zeiger des Messgeräts verbunden und bewirkt, dass er sich um eine Distanz bewegt, die der Menge an Kraftstoff im Tank entspricht.

Ausgleichsspulen-Messgeräte hingegen nutzen die konkurrierende magnetische Anziehungskraft zweier kleiner elektrischer Spulen, um die Nadel in die eine oder andere Richtung zu bewegen. Der Unterschied im Stromfluss und damit in der magnetischen Anziehung zwischen den beiden Spulen wird dadurch bestimmt, wie viel Widerstand von der Sendeeinheit im Kraftstofftank erzeugt wird. Der Widerstand einer Sendeeinheit bestimmt auch die Wärmemenge, die in einem Thermostatmessgerät erzeugt wird.

Der einzige praktische Unterschied zwischen diesen Messgeräten besteht darin, dass das Ausgleichsspulenmessgerät eine zusätzliche Kabelführung von ihm zur Gehäusemasse benötigt. Keine große Sache.

Wenn sich der Schwimmer der Sendeeinheit auf dem Kraftstoff im Tank auf und ab bewegt, erhöht oder verringert sich der Widerstand gegen den Stromfluss zwischen dem Messgerät und der Fahrgestellmasse.

Wie viel Widerstand eine Sendeeinheit erzeugt und ob sie bei leerem Tank mehr oder weniger Widerstand leistet, ist jedoch unterschiedlich. Sendeeinheiten in einigen älteren GM-Fahrzeugen erzeugen beispielsweise bei vollem Tank maximalen Widerstand. Bei älteren Ford- und Chrysler-Fahrzeugen ist es genau umgekehrt. Selbst wenn eine Sendeeinheit den Widerstand auf die richtige Weise erzeugt, damit ein Messgerät funktioniert, muss sie innerhalb des gleichen Bereichs arbeiten, für den das Messgerät kalibriert ist.

Die gute Nachricht ist, dass beide Arten von Messgeräten, Thermostat- oder Ausgleichsspule, mit einer Sendeeinheit funktionieren, solange der Widerstandsbereich kompatibel ist.

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Seit der Einführung des Luftreifens als Option für landwirtschaftliche Traktoren in den 1930er-Jahren hat er sich immer weiter verbreitet.

Mit ein paar einfachen Tests lässt sich feststellen, ob das Messgerät, die Sendeeinheit oder beide defekt sind.

Um das Messgerät zu testen, trennen Sie das Kabel zur Sendeeinheit und verbinden Sie es mit einer guten Gehäusemasse. Oder trennen Sie es vom Messgerät und verlegen Sie ein separates Kabel vom Anschluss des Messgeräts zur Erde. (Der Kabelanschluss der Sendeeinheit auf der Rückseite des Messgeräts ist wahrscheinlich mit einem „S“ gekennzeichnet.) Schalten Sie den Zündschlüssel ein und stellen Sie sicher, dass am anderen Messgerätanschluss (wahrscheinlich mit einem „I“ gekennzeichnet) Spannung anliegt. Bei Messgeräten, die so ausgelegt sind, dass sie bei vollem Tank mit geringem Widerstand arbeiten, was am häufigsten der Fall ist, sollte sich die Nadel bis zur Vollposition bewegen. Wenn es sich nicht bewegt, muss das Messgerät ausgetauscht werden.

Der beste Weg, eine Sendeeinheit zu testen, besteht darin, sie aus dem Tank zu entfernen. Platzieren Sie mit einem Multimeter, das auf Ohm (Widerstand gegen Stromfluss) eingestellt ist, das Pluskabel an der Anschlussklemme und das Minuskabel am Gehäuse des Senders. Bewegen Sie den Schwimmer auf und ab, um festzustellen, ob Durchgang besteht (Strom kann fließen), und notieren Sie den Widerstandsbereich. Wenn die Sendeeinheit funktioniert, ist es wichtig, den vom Multimeter gemessenen Widerstandsbereich zu kennen, um ihn an ein neues Aftermarket-Messgerät anzupassen.

Es ist möglich, einen begrenzten Test an einer Sendeeinheit durchzuführen, ohne sie aus dem Tank zu entfernen. Entfernen Sie einfach das Kabel zum Messgerät und schließen Sie die Leitungen vom Multimeter auf die gleiche Weise wie zuvor an. Wenn der Sender funktioniert, wird ein Widerstandswert angezeigt. Und wenn Sie ungefähr wissen, wie viel Kraftstoff sich im Tank befindet, können Sie den Widerstandsbereich gut einschätzen.

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Wenn der Tank beispielsweise halbvoll ist, Sie einen Messwert von 45 Ohm erhalten und Sie an einem älteren GM-Lkw arbeiten, haben Sie wahrscheinlich eine 0-90-Ohm-Sendeeinheit.

Wenn der Messwert des Multimeters zeigt, dass die Sendeeinheit keinen Durchgang hat (keinen Stromfluss durchlässt), ist der Sender defekt.

Mitwirkender

Scott Garvey ist ein freiberuflicher Autor und Videoproduzent. Er ist außerdem ehemaliger Maschinenredakteur bei Grainews.

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