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Mar 13, 2023

Testbericht zum HUNT 42 Limitless Gravel-Rad

Gravel-Fahren begann mit einer abenteuerlichen Einstellung, doch in den letzten Jahren

Gravel-Fahren begann mit einer abenteuerlichen Einstellung, doch in den letzten Jahren drang der Wettkampfaspekt des Radsports in die Szene ein.

Bei Straßenradrennen kommt es auf die Aerodynamik an, und die jüngsten Bemühungen von Marken, dem Bedürfnis nach Geschwindigkeit auf Schotter gerecht zu werden, sind offensichtlich.Carbon-Gravel-Rahmen mit Aero-Rohrformen locken Dirt-Road-Krieger jetzt mit dem Versprechen „freier“ Geschwindigkeit, daher ist das Aufkommen von Aero-Gravel-Laufradsätzen keine Überraschung.

HUNT Bike Wheels war früh auf der Party und brachte das auf den MarktHUNT 42 Limitless Gravel Disc Ende 2020, und ich hämmere seit einem Jahr ununterbrochen daran herum. Ich war weder freundlich noch vorsichtig.

Zusamenfassend: Die HUNT Limitless 42 Gravel Disc-Laufräder haben sich unabhängig von der Aerodynamik bewährt. Sie haben rauem Gelände und rauen Bedingungen problemlos standgehalten. Obwohl sie vertikal nicht so nachgiebig sind wie einige Carbon-Gravel-Laufräder, fühlten sie sich nie hart an. Die in bestimmten Situationen sichtbaren aerodynamischen Vorteile waren das Tüpfelchen auf dem i eines soliden Gravel-Laufradsatzes.

Mit einem 42 mm tiefen Profil sehen die HUNT-Räder im Vergleich zu anderen Carbon-Gravel-Rädern wirklich gut aus. Die Innenbreite von 25 mm und die hakenförmigen Seitenwände passen gut zu aktuellen Reifen- und Luftdrucktrends. Aber was den Limitless 42s auszeichnet, ist die satte Außenbreite von 36 mm, die 4 mm breiter ist als die meisten anderen.

Straßen- und Schotterreifen sind gewachsen, und die relativ großzügige Außenbreite von HUNT ist das Geheimnis für die Aerodynamik. Im Allgemeinen sollte die Felge breiter als der Reifen sein (mindestens 5 %), damit sie leicht durch die Luft gleiten kann. Die meisten Gravel-Felgen erfüllen diese Anforderung jedoch deutlich. HUNT zielt darauf ab, die Reifenbreite für Gravel-Grinder auf der Suche nach Geschwindigkeit zu erreichen oder zumindest deutlich näher daran zu kommen.

Die britische Marke kann gegenüber anderen, schmaleren Aero-Laufrädern für den Gravel-Einsatz keine großen Vorteile vorweisen. HUNT behauptet beispielsweise nur einen Vorteil von 0,05 W gegenüber dem ENVE SES 3.4 AR und einen Gewinn von 0,11 W gegenüber dem Zipp 353NSW unter den gleichen Bedingungen. Aber die behaupteten Verbesserungen gegenüber Nicht-Aero-Laufrädern sind erheblich16,8 W.

Eine weitere aerodynamische Strategie ist das sichtbare verkürzte Speichenbett. Anstatt dass die Felge am Speichenbett zu einer höheren, schmaleren Kante führt, verfügt die Limitless 42 Gravel Disc-Felge über eine breite, flache Oberfläche auf dieser Seite der Felge. Dieses flachere Profil hält den Luftstrom länger an, bevor er sich trennt, wodurch der Luftwiderstand verringert wird.

Eine Vergrößerung der Außenbreite bedeutet in der Regel das Hinzufügen weiterer Kohlefaserschichten und damit gleichzeitig eine Gewichtszunahme. HUNT war mit dem Status quo nicht zufrieden und verfolgte einen anderen Ansatz, um die Felgenbreite zu vergrößern.

Anstatt den Raum zwischen den inneren und äußeren Seitenwänden mit massiver Kohlefaser zu füllen, verwendet HUNT ein expandierendes Polymer (Schaum) mit geringer Dichte, um die Lücke zu füllen, wodurch das Gewicht der hinzugefügten Kohlefaserschichten eingespart wird. Die Out-of-the-Box-Lösung der Marke verleiht die nötige Festigkeit, um Schotter zu bewältigen, ohne viel Gewicht hinzuzufügen. HUNT bezeichnet diese patentierte Methode als „Limitless Technology“.

Mein Testsatz von HUNT 42 Limitless Gravel-Laufrädern war optional mit extrem hochwertigen, mit CeramicSpeed ​​beschichteten Hybrid-Keramiklagern in geschmiedeten und CNC-gefertigten Naben aus wärmebehandelter 6061-T6-Aluminiumlegierung der Marke HUNT ausgestattet. Der Aufpreis von 400 US-Dollar für die gelobten Lager scheint hoch zu sein, aberIch kaufe sie bei CeramicSpeed leert den Geldbeutel um etwa 900 $. Relativ gesehen ist HUNT also ein hervorragendes Angebot für diejenigen, die jeden potenziellen geringfügigen Gewinn und das Versprechen einer längeren Lebensdauer anstreben.

Der Freilaufkörper ist aus 7075 T-6 gefertigt, ebenso wie die Achsen. Der Freilaufkörper verfügt über Stahleinsätze, um ihn vor dem Einkerben durch die Kassettenritzel zu schützen, was bei Freilaufnaben aus Aluminium häufig vorkommt. Drei Sperrklinken greifen mit 48 Zähnen am Ratschenring ein und erzeugen einen Eingriffswinkel von 7,5 Grad. HUNT bietet Freilaufkörper für SRAM-, Shimano- und Campagnolo-Kassetten an.

Alles ist mit konifizierten Sandvik/Pillar Wing-Tragflächenprofil-Edelstahlspeichen und Aluminiumnippeln verbunden. Vierundzwanzig Speichen an Vorder- und Hinterrad sind in einem Zwei-Kreuz-Muster eingespeicht.

Auf dem ersten harten, flachen Abschnitt bei ruhigen Bedingungen spürte ich den Aeroeffekt des HUNT Limitless 42.Die Räder hielt Geschwindigkeiten im 20er-Bereich mit weniger Kraftaufwand als die Nicht-Aero-Räder, die ich normalerweise benutzte. Es war kein gewaltiger Unterschied, aber er war spürbar.

An einem stürmischen Tag auf einer Abfahrt, die unten ein ausgetrocknetes Bachbett durchquert, versteifte ich mich für den Luftstoß von der Seite, der normalerweise durch die Schlucht des Baches strömt. Ich war überrascht über die begrenzte Reaktion des Motorrads und bestätigte dies mit einer weiteren Runde. Auch die Stabilität war spürbar besser als bei meinen Nicht-Aero-Gravel-Rädern während der unheimlichen Zeit wirbelnder und unvorhersehbarer Winde, die eine Tornado-Uhr in Texas mit sich bringt. Ja, ich bin distanziert genug, um von diesen Bedingungen überrascht zu werden.

Das breite Felgenprofil sorgte für Seitensteifigkeit. Beim Weg durch Steingärten war das Vorderrad sehr widerstandsfähig gegen Verdrehungen um die Lenkachse, und ich hatte nie das Gefühl, dass ich die seitliche Biegung kompensieren musste, wenn ich mich in schnelleren Kurven stark nach vorne beugte. Der Nachteil war, dass die Räder vertikal weniger nachgiebig waren als meine Nicht-Aero-Kiesreifen. Ich würde nicht sagen, dass sie hart waren, aber sie fühlten sich bei kleinen bis mittleren Vibrationen weniger weich an als meine „weichsten“ Räder.

Der Freilauf rastete schnell ein und stärkte mein Selbstvertrauen, wenn ich mich durch felsige Abschnitte kämpfte oder das Vorderrad mit Kraft über Hindernisse lenkte. Und ich schätzte die Stahleinsätze am Freilaufkörper, als ich die Zahnrädersätze austauschte; Sie haben den Aluminium-Freilaufkörper vor Beschädigungen geschützt.

Ich habe den HUNT 42 Limitless Gravel Aero-Laufradsatz ein solides Jahr lang bestraft; Sie waren die täglichen Fahrer für Ausflüge auf den befestigten, steinigen und staubigen Feldwegen meiner Nachbarschaft. Ich habe sie nie gewaschen, verwöhnt und nie geritten, als wären sie unzerstörbar. Die HUNT-Komponenten kamen nur mit einer dicken Staub- und Schmutzschicht zum Vorschein. Die Felgen waren am Ende des Jahres genauso originalgetreu wie damals, als ich sie ausgepackt habe.

Allerdings hatte ich ein Problem mit den CeramicSpeed-Vorderradlagern.

Ich kann nicht sagen, dass mein Leistungsprüfstand aufgrund der mit CeramicSpeed ​​beschichteten Hybridkeramiklager Geschwindigkeitszuwächse messen konnte. Ich kann sagen, dass das Drehen der Achsen in meinen Fingern verbale „Oohs und Ahhs“ hervorrief. Sie fühlten sich butterweich an.

Abgesehen von den geringfügigen Leistungssteigerungen hatte ich erhebliche Kritik an den Vorderradnabenlagern. Ungefähr einen Monat nach Testbeginn entwickelten die Lager Spiel, das ich am Lenker spüren konnte. Es reichte nicht aus, um ein Reiben der Scheibe zu verursachen oder mich beim Fahren zu beeinträchtigen. Mir gefiel einfach nicht, dass ich es fühlen konnte.

Ich habe gehört, dass leicht lockere Lager möglicherweise schneller sind, aber für mich fühlte es sich „billig“ an, und davon sind sie weit entfernt. Und ich glaube nicht, dass die meisten anderen es zu schätzen wissen würden, auch wenn sie geringfügig schneller sind.

HUNT Bike Wheels stellte White Papers zur Aerodynamik seiner 42 Limitless Gravel-Laufräder zur Verfügung, und ich hatte das Gefühl, dass sie schneller waren, wenn es um harte Geraden ging. Und sie erwiesen sich bei Seitenwind und unvorhersehbaren, wirbelnden Winden als stabil. Die Räder waren seitlich steif, was großartig war, wenn ich das Fahrrad durch Hindernisse kämpfen oder mich in schnellen Kurven mit großem Radius stark neigen musste. Allerdings waren sie in der Vertikalen weniger nachgiebig als andere Carbon-Gravel-Laufräder, was sie auf längeren Fahrten in unebenem Gelände etwas weniger komfortabel machte.

Es gibt definitiv leichtere, nachgiebigere Carbon-Gravel-Laufradsätze, aber viele davon sind nicht aerodynamisch. Und im Vergleich zu anderen ist der HUNT 42 Limitless Gravel-Laufradsatz ein gutes Angebot.

Der UVP meines Testsets mit CeramicSpeed-beschichteten Hybridkeramiklagern liegt bei 1.799 US-Dollar. Mit Stahllagern sinkt der Preis auf 1.399 $. Eine Menge vonENVE G23s beginnt bei 2.550 $. Der HUNT 42 Limitless Gravel-Laufradsatz mit SRAM-Fahrerkörper und Felgenband wiegt 680 g für das Vorderrad und 822 g für das Hinterrad. Die G23 sind pro Satz über 200 g leichter, aber nicht aerodynamisch.

Die HUNT 42 Limitless Gravel Aero-Räder erwiesen sich als langlebig und die Marke bietet außerdem eine lebenslange Crash-Replacement-Garantie. Die ursprünglichen Besitzer erhalten kostenlos Ersatzteile und Arbeitsleistungen der Marke HUNT in einem örtlichen Fahrradladen. HUNT sendet ein Ersatzrad, wenn eine Reparatur nicht durchgeführt werden kann. Die Räder haben eine 3-jährige Garantie, während die CeramicSpeed-Lager eine lebenslange Garantie haben.

Wenn ich das noch einmal mit meinem eigenen Geld machen würde und hauptsächlich auf unbefestigten Straßen (nicht auf Wegen) fahren würde, würde ich mich wahrscheinlich für die stahlgelagerte Version des HUNT 42 Limitless Gravel gegenüber dem ENVE G23 entscheiden. Ich würde den Aero-Gewinn über das absolute Gewicht stellen und die zusätzlichen 1.151 US-Dollar (mindestens) einstreichen. Das ist genug Grün, um mit der Finanzierung eines weiteren Fahrrads oder einer fahrradbezogenen Reise zu beginnen.