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Jun 05, 2023

Mittlere Stützlager der Antriebswelle

Probleme mit der Antriebswelle können bereits beim Einlegen des Gangs erkannt werden

Probleme mit der Antriebswelle können bereits in dem Moment erkannt werden, in dem Sie den Gang einlegen, um das Fahrzeug in eine Parkbucht zu ziehen. Während die Kraft vom Getriebe auf die Hinterachse übertragen wird, wird das Spiel verschlissener oder beschädigter Komponenten ausgeglichen, was zu einem plötzlichen Knirschen oder Knacken führt.

Sobald sich das Fahrzeug bewegt, hören Sie möglicherweise ein Jaulen aus der Mitte des Fahrzeugs. Das Geräusch ändert sich mit zunehmender Geschwindigkeit und kann sich mit zunehmender Leistung ändern. Wenn das Fahrzeug in den Leerlauf geschaltet wird, bleibt der Klang gleich.

Das Problem könnte die Lagerung des Mittellagers sein. Diese kommen zum Einsatz, wenn der Antriebsstrang über eine zweiteilige Antriebswelle verfügt. Ingenieure haben die Antriebswelle in zwei Abschnitte geteilt, um die Harmonischen zu verändern. Das Mittellager ist ein Kugellager, das in einem Gummikissen montiert ist, das an einem Rahmenquerträger befestigt ist.

Das Kissen ermöglicht vertikale Bewegungen am Antriebsstrang und hilft, das Fahrzeug vor Vibrationen zu isolieren. Das Lager der meisten Mittelstützen ist auf Lebenszeit abgedichtet. Einige verfügen bereits ab Werk über eine Schmiernippelverschraubung, und einige Ersatzgeräte verfügen auch über eine Möglichkeit, das Lager zu schmieren.

Ein vorzeitiger Ausfall des Mittellagers kann auf einen zu großen Winkel der Antriebswelle, einen fehlenden oder beschädigten Wasserschutz, Streusalz und Feuchtigkeit oder beschädigte Gummigehäuse zurückzuführen sein. Auch eine hohe Laufleistung und Lagerverschleiß können zu vorzeitigem Verschleiß beitragen. Andere Probleme könnten mit einem undichten Getriebe oder Verteilergetriebe zusammenhängen. Einige der Zusätze im Getriebeöl können die Dichtungen im Getriebe erneuern, beim Gummi des mittleren Stützlagers kann es jedoch zu Schwellungen und Verschleiß kommen.

Eine leichte Geräuschentwicklung ist normal, wenn Sie den Allradantrieb auf einer Oberfläche mit geringer Traktion wie Schnee, Eis, Schlamm oder Sand verwenden. Beim Betrieb im Allradantrieb auf einer Oberfläche mit hoher Traktion, wie z. B. einer freien Fahrbahn, kann der erzeugte Lärm viel stärker sein. Dieses Geräusch ist das Ergebnis der „Antriebsstrangbelastung“, die bei Allradantrieb natürlich auftreten kann.

Während sich ein Fahrzeug auf der Straße bewegt, rotieren die Reifen je nach Reifenumfang eine bestimmte Anzahl pro Meile. Wenn nicht alle Reifen den exakt gleichen Umfang haben, drehen sie sich unterschiedlich schnell. Bei diesen Lkw ist der Allradantrieb ein „Teilzeit“-System, das nur für den Einsatz auf Oberflächen mit geringer Traktion konzipiert ist.

Dieses System verfügt über kein internes Differential, sodass sich die vordere und hintere Propellerwelle mit der gleichen Geschwindigkeit drehen.

Auf Untergründen mit geringer Traktion haben unterschiedliche Reifengrößen keine große Auswirkung, da ein Reifen leicht auf der Straßenoberfläche durchrutschen und sich der Geschwindigkeit der anderen Reifen anpassen kann.

Auf einem Untergrund mit hoher Traktion ist es viel schwieriger, dass ein Reifen durchrutscht. Daher arbeitet der Allradantrieb im „blinden“ Zustand bis hin zu hoher Belastung, was zu Geräuschen führt.

Da die Abrollgeschwindigkeit der Reifen ein wichtiger Faktor für diesen Zustand ist, sollten Sie die folgenden wesentlichen Punkte berücksichtigen:

Antriebsstranggeräusche, die durch die Beladung in Fahrzeugen mit Allradantrieb entstehen, können mit Verteilergetriebe- oder Vorderachsgeräuschen verwechselt werden, da sie sehr ähnlich klingen können. Durch Beladung verursachte Allradgeräusche können die folgenden Bedingungen aufweisen:

Dieses Geräusch sollte als normal betrachtet werden und der Versuch, es zu reparieren, wird nicht zu einer zufriedenstellenden Reduzierung des Antriebsgeräuschs führen. Jeder Versuch, diesen Zustand durch die Reparatur dieser Komponenten zu beheben, kann dazu führen, dass der Kunde glaubt, dass das Fahrzeug unzuverlässig ist, und führt außerdem zu Unannehmlichkeiten, wenn sein Fahrzeug außer Betrieb ist.