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Nov 25, 2023

2019 Jaguar F

Der SVR ist wirklich gut, aber ist es kluges Geld? Sie haben sich wahrscheinlich nicht gefragt

Der SVR ist wirklich gut, aber ist es kluges Geld?

Sie haben sich wahrscheinlich nicht gefragt, was ein paar alte italienische Supersportwagen mit dem neuesten SUV von Jaguar verbindet, aber Sie werden es gleich erfahren. Die Brücke ist ein Engländer namens Ross Restell.

Restell hatte in den 90er Jahren zwei Autoposter in seinem Schlafzimmer – eines war ein Lamborghini Countach 5000 QV und das andere ein Ferrari 512 TR. Er entschied sich für sie, weil Restell irgendwann in seiner Jugend zu dem Schluss kam, dass diese beiden Autos im Großen und Ganzen in Ordnung waren. Jahrzehnte später, nachdem er sein Ingenieurstudium an der University of Northampton abgeschlossen und eine zehnjährige Tätigkeit bei Lotus Cars Ltd. absolviert hatte, wechselte Restell als leitender Ingenieur für Fahrzeugdynamik zum Special Vehicle Operations von Jaguar Land Rover.

Restell hat bei Lotus ernsthaft auf die Rennstrecke abgestimmte Autos entwickelt und bei JLR SVO mit schwerem Einsatz an der Nordschleifen-Rekordlimousine XE SV Project 8 mitgeholfen. Er hat in seiner Freizeit einige ziemlich wilde Dinge gemacht, darunter einen MGB-Roadster, den er mit einem Rover V8 gebaut hat. Aber Restell hatte noch nie etwas in der Art von Jaguars neuester Veröffentlichung gemacht oder das erste seiner „Pace“-Fahrzeuge, das die volle Special Vehicle Operations-Behandlung erhielt: den 2019 F-Pace SVR.

Restell hat die Italiener nicht vergessen, die ihm geholfen haben, seine Leidenschaft für Autos zu entfachen. Er erinnerte sich kürzlich in Südfrankreich an sie, nach einer technischen Besprechung zum F-Pace SVR – und stellte mit einem Anflug von Ehrfurcht fest, dass dieser F-Pace 0,6 Sekunden schneller auf 62 Meilen pro Stunde ist als der Countach QV oder der 512 TR, mit einer ähnlichen Höchstgeschwindigkeit (176 Meilen pro Stunde). Restell könnte auch bemerkt haben, dass der SVR bequem Platz für fünf Personen bietet, ein Ladevolumen von 63,5 Kubikfuß bietet, bis zu 5.300 Pfund schleppt und eine um 40 Prozent bessere Kilometerleistung aufweist als der 512 TR (der laut EPA der wesentlich effizientere Italiener war).

Die SVR-Modelle von Special Vehicle Operations beginnen ausnahmslos mit einer leistungsoptimierten Version des 5,0-Liter-V8-Kompressormotors von JLR, und so ist es auch beim F-Pace. Hier erzeugt der Motor 550 PS und 505 lb-ft Drehmoment, komplett mit Jaguars boomendem aktiven Abgassystem mit variablen Ventilen, das zufällig um 14,5 Pfund leichter ist als der Standard-F-Pace-Auspuff. Wir haben in anderen Anwendungen, einschließlich des 592 PS starken XE SV, mehr Spitzenleistung des 5.0 von Jaguar gesehen, aber der 550 im F-Pace SVR leistet 170 PS oder 44 Prozent mehr als der vorherige Spitzenreiter F-Pace S V6. und es ist konkurrenzfähig mit Hot-Rod-SUVs von BMW M, Mercedes-AMG usw. Es gibt auch keine langweilige Plastikverkleidung, die den V8 des SVR verbirgt. Stattdessen verfügt es über ein rassig aussehendes Aluminiumgussteil, das das V und den Kompressor abdeckt.

Der F-Pace SVR erhält für seine Achtgang-ZF-Automatik das, was die Briten „maßgeschneiderte Kalibrierung“ nennen. Das bedeutet, dass das Getriebe für schnellere manuelle oder automatische Schaltvorgänge neu abgestimmt wird und der Fahrer sowohl den Schaltdruck als auch den Schaltplan anpassen kann. Das Nasskupplungs-Verteilergetriebe des Allradantriebs ist standardmäßig zu 100 Prozent auf den Hinterradantrieb eingestellt, kann aber bis zu 50 Prozent des Motordrehmoments in etwa 100 Millisekunden an die Vorderräder senden, wenn das elektronische Gehirn es für nötig hält. Der SVR bekommt das auch ein Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial, das ihn mit mehr Geschwindigkeit und Stabilität durch Kurven treibt.

Darunter erhält die Aluminium-Doppelquerlenker-/Integrallenker-Aufhängung von Jaguar die erwarteten Leistungssteigerungen. Die progressiven Schraubenfedern des SVR sind vorne 30 Prozent steifer als die des S und hinten 10 Prozent steifer. Stabilisatoren, Buchsen und Anschlagpuffer sind versteift und so darauf ausgelegt, das Wanken der Karosserie um 5 Prozent zu reduzieren. Die adaptiven Stoßdämpfer werden neu kalibriert, um die Auswirkungen auf die Fahrqualität zu minimieren. Doch das Interessanteste dürfte sein, was SVO nicht getan hat. Restell sagt, seine Crew habe frühzeitig darüber nachgedacht, die Fahrhöhe des F-Pace für etwa vier Minuten zu senken. Man kam schnell zu dem Schluss, dass die potenziellen Konsequenzen in Form einer verminderten Fahrqualität, einer verringerten Geländetauglichkeit oder einer Verringerung des allgemeinen Nutzens des F-Pace die Auszahlung nicht wert waren.

Die Bremsen des F-Pace SVR vergrößern sich auf 15,5 Zoll Durchmesser vorn und 15,6 Zoll hinten, was eine Vergrößerung der überstrichenen Fläche um 12 Prozent bzw. 22 Prozent im Vergleich zum S bedeutet. Er verfügt zusätzlich über Vierkolben-Bremssättel vorn und Bimetall-Bremsscheiben aus Aluminium/Eisen. Bei Schmiederädern mit 21 oder 22 Zoll Durchmesser sinkt die ungefederte Masse in jeder Kurve um ein paar Pfund. Dieser F-Pace wird mit serienmäßigen Ganzjahres-Pirellis in die USA reisen, obwohl die Händler in der Lage sein sollten, die P Zeros der Euro-Spezifikation als Alternative anzubieten.

Der SVR bekommt die erwarteten Kniffe und Biesen, um seinen kriegerischen Anschein zu verstärken, aber hier sind sie weitgehend funktionsfähig. Alle vorderen Öffnungen sind größer. Lüftungsschlitze in der Nähe der Hinterkante der vorderen Kotflügel entlasten den Radkasten, um den Auftrieb zu verringern und den Luftstrom über die Bremsen zu verbessern. Die Haube verfügt über ein Paar Abluftöffnungen. Ein einzigartiger Heckspoiler sorgt für einen Hauch mehr Abtrieb, und Schlitze in der Heckschürze reduzieren den Luftwiderstand, indem sie den Luftstrom an den hinteren Ecken des Stoßfängers glätten.

Insgesamt erhöhen die SVR-Upgrades (und vor allem der Antriebsstrang) das Leergewicht um 300 Pfund im Vergleich zum F-Pace S V6, aber eine kleine Perspektive wäre vielleicht angebracht. Die Karosserie des F-Pace besteht zu 80 Prozent aus Aluminium, verfügt über eine Heckklappe aus Verbundwerkstoff, einen Magnesium-Armaturenbrettträger und einen Magnesium-Hilfsrahmen vorne und gehört damit zunächst einmal zum leichten Ende dieser Kategorie. Von den Abmessungen her ist es eine Art Zwischenprodukt: ein Haar größer als kompakte europäische Konkurrenten wie der BMW X3 oder der Mercedes GLC (ein Zoll oder weniger bei allen Außenmaßen), aber viel kleiner als mittelgroße Konkurrenten wie der 8 Zoll kürzer in der Gesamtlänge). Der SVR hat deutlich mehr Leistung als ein Mercedes GLC 63 AMG und die gleiche Leistung wie der GLE 63 AMG bei deutlichem Gewichtsvorteil. Kurz gesagt, der F-Pace SVR steht an der Spitze der Leistungsgewichtspyramide unter den Hotrod-SUVs und übertrifft sogar den Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Im Inneren verfügt der SVR über schlankere Sportsitze als andere F-Paces mit gesteppten Einsätzen, Schultergurtöffnungen und geprägten SVR-Logos in den Kopfstützen. Es gibt auch einige Aktualisierungen, die Jaguar in seinem dritten Modelljahr in der gesamten F-Pace-Reihe vornimmt, darunter Apple CarPlay oder Android Auto für das Infotainmentsystem und eine erweiterte Suite serienmäßiger Sicherheitsfunktionen (Spurhalteassistent, Fahrerzustandsüberwachung, Automatik). Notbremsung, Rückfahrkamera sowie Einparkhilfe vorn und hinten). Und für 2019 bietet der F-Pace die nächste Stufe der Selbstlenkung. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung fügt Lenkkontrolle hinzu, um Fahrspuren zu verfolgen, und hält das Fahrzeug ohne Eingreifen des Fahrers in der Mitte.

Sie können den F-Pace SVR jetzt bei Jaguar-Händlern besichtigen. Der Einzelhandelspreis beträgt 81.015 US-Dollar mit 1.025 US-Dollar Versandgebühr, und Sie finden immer noch alle vorherigen Iterationen – zwei Versionen des 2,0-Liter-Turbomotors, einen Diesel-Vierzylindermotor und den V6-Kompressormotor – auf demselben Grundstück. Der erste SUV von Jaguar war im historischen Vergleich ein Verkaufsschlager. In den ersten beiden Kalenderjahren wurden weltweit fast 200.000 Auslieferungen verzeichnet und der ursprüngliche E-Type sowohl bei Volumen als auch Marktanteil deutlich übertroffen.

Mit dem SVR könnte der F-Pace den Schlafzimmer-Poster-Status erreichen.

Die Hinrichtung

Der F-Pace SVR 2019 ist eine schicke, gut aussehende Maschine, die eine feine Balance zwischen Aggression und Raffinesse schafft. Es ist kraftvoll und griffig und liefert bei voller Leistung einen Boombox-Soundtrack, den Sie von vielen 2019-Modellen etablierter Hersteller nicht hören werden. Es kann zu gelegentlichem unhöflichem Verhalten, wenn nicht sogar zu regelrechtem Rowdytum führen, und es widerlegt den Dummkopf, der darauf besteht, dass SUVs, die hauptsächlich für den Straßenverkehr gebaut werden, nicht emotional sein können.

Ziehen Sie sich von den Emotionen zurück, denken Sie eine Minute lang rational und Sie landen in einer ähnlichen Situation. Der F-Pace SVR ist gut abgestimmt, gut sortiert und schnell. Jaguars behaupteter 4,1-Sekunden-Sprint von 0 auf 60 scheint kein Problem zu sein und vielleicht sogar haarsträubend. Der 5,0-Liter-V8-Kompressormotor von SVO ist nicht der geschmeidigste Motor, aber seine raueren Kanten scheinen eher eine Folge des herkömmlichen Kompressorvorgangs als des Motors selbst zu sein. Das Surren und Pulsieren des Gebläses tendiert dazu, den Road-Sovereign-Geisteszustand zu verbreiten, doch bei gemächlichen Geschwindigkeiten – 2.500 U/min – wird niemand etwas anderes als ruhig denken. Die neu abgestimmte Achtgang-Automatik kann im Automatikbetrieb ziemlich aggressiv sein, wenn man die richtigen Schalter findet, oder vielleicht liegt es auch einfach am Drehmoment. Auf jeden Fall schaltet die Automatik problemlos herunter und hält die Gänge auch in Kurven, und beim Hochschalten hat man es selten eilig. Wenn Sie tatsächlich manuell schalten, werden Ihre Wünsche nicht außer Kraft gesetzt, es sei denn, Sie glauben, dass Sie bei etwa 95 Meilen pro Stunde in den zweiten Gang herunterschalten können.

Die Lenkung kommt von den Göttern, wenn wir davon ausgehen, dass die Götter alte Leute sind, die sich daran erinnern, was wir früher in einem großen Allradwagen, auch bekannt als Lastwagen, bekamen. Es ist geschmeidig, aber nicht überlastet, mit einem variablen Zahnstangenverhältnis, das die erforderliche zusätzliche Sperre reduziert, je mehr Sie drehen müssen. Der F-Pace SVR neigt weniger zum Untersteuern als viele andere Maschinen seiner Art und mit seiner Federung, die auf die härteste Dämpfung eingestellt ist, ist die Fahrqualität nie ein Problem. Zumindest auf glatten Straßen im Süden Frankreichs. Bei höheren Geschwindigkeiten sind es angenehme Lichtjahre über die italienischen Supersportwagen an Ross Restells Schlafzimmerwand hinaus.

Eine Sache, die der SVR hat, die der Countach nicht hatte, abgesehen von der allgemein überlegenen Technologie, ist eine relative Fülle an Massenmasse in der Höhe. Vielleicht ist es in 85 Prozent der Fälle für die meisten Fahrer egal. Der F-Pace SVR lenkt präzise in Serpentinen und bleibt in schnellen Kurven flach wie ein Sportcoupé. Aber wenn Sie sich langsamer in Richtung eines aggressiveren Rennstrecken-Fahrens bewegen, spüren Sie, wie die Masse bis zur Gürtellinie des SVR nach außen brechen möchte, auch wenn die Euro-P-Zeros stabil bleiben und sich nicht einmal beschweren. Wenn Sie die Ausrichtung auf ein anderes Lager einstellen, können Sie spüren, wie die Masse die Richtungsänderung aufholt und übergeht.

Man kann wohl mit Fug und Recht sagen, dass der Porsche Macan vergleichbarer Größe im Hinblick auf die Rennstrecke ein etwas besseres Gewichtsmanagement aufweist als der F-Pace SVR, und das beginnt wahrscheinlich damit, dass das Dach und die Fahrhöhe des Macan fast 5 cm niedriger sind der F-Pace. Denken Sie daran: Ross und die SVO-Crew haben sich bewusst dafür entschieden, die Fahrt mit dem SVR nicht aufzugeben, und das aus gutem Grund. Mit einem vollbeladenen F-Pace SVR werden Sie viel eher dazu geneigt sein, energisch über eine unbefestigte Forststraße zu brettern, als mit einem Macan GTS. Garantiert.

Automobilingenieure machen leistungsstarke SUVs immer besser und minimieren die Auswirkungen der notwendigen Kompromisse (oder tarnen sie unter den klebrigen Reifen und der unglaublichen Leistung, die diesen Ingenieuren zur Verfügung steht). Der F-Pace SVR demonstriert die riesigen Fortschritte, die diese Maschinen gemacht haben, selbst im Vergleich zu italienischen Supersportwagen der frühen 90er-Jahre. Es erinnert uns auch daran, dass es für Autoliebhaber immer noch Einschränkungen hinsichtlich der Verpackung und des Verwendungszwecks eines SUV gibt. Man kann einem Schwein nur so viel Lippenstift auftragen, dass man es durch ein Stutfohlen ersetzen muss.

Der Punkt? Es ist eher eine Frage. Vielleicht ist es der kluge Schachzug, einen leistungsgesteigerten SUV beim hauseigenen Tuner einer Luxusmarke zu kaufen. Wenn Sie Ihren F-Pace SVR tatsächlich verfolgen würden, würden Sie wahrscheinlich feststellen, dass es nicht der größte Spaß ist, den Sie haben könnten, wenn die Alternative beispielsweise ein Jaguar F-Type (oder vielleicht dieser Ferrari 512 TR) wäre. . Sie sind vielleicht nicht mehr geneigt, es erneut zu verfolgen, als wenn Ihr SUV ein 380 PS starker F-Pace S oder ein 247 PS starker F-Pace 25t wäre. Diese kleineren F-Pace-Modelle erledigen den Job fast immer und kümmern sich im Alltag um Ihre Seele, und Sie würden 20.000 bis 40.000 US-Dollar behalten – vielleicht für einen F-Type oder einen 512 TR.

Mit dem SVR zahlen Sie, um eine überlegene Einstellung zum Leben zu demonstrieren oder Ihre Mitmenschen besser zu beeindrucken, oder vielleicht für gelegentliche Adrenalinschübe in den seltenen Fällen, in denen Sie tatsächlich alle 550 Ponys hochfahren und das Gebrüll aufsaugen können. Es kommt wieder auf Emotionen zurück, und das ist in Ordnung.

Das wegnehmen

Der F-Pace SVR beeindruckt, auch wenn er nicht überrascht. Es ist alles, was Sie von den Special Vehicle Operations von Jaguar Land Rover erwarten würden, basierend auf Fahrzeugen wie dem F-Type SVR und dem SE XV, mit relativ höherer Massenmasse. Sie müssen immer noch Ihr eigenes Gift auswählen – und dafür bezahlen.

Jetzt im Sonderangebot

GRUNDPREIS: 81.015 $

ANTRIEB: 5,0-Liter-V8-Kompressormotor, Achtgang-Automatik, Allradantrieb

LEISTUNG: 550 PS bei 6.000 U/min, 502 lb-ft aus 2.500 U/min

LEERGEWICHT: 4.395 Pfund

0-60 MPH: 4,1 Sek. (Herstellerangabe)

KRAFTSTOFFVERBRAUCH: 16 mpg in der Stadt, 22 mpg auf der Autobahn (EPA)

VORTEILE: Wenn Sie einen SUV benötigen, der schnell fahren soll, werden nur wenige bessere Ergebnisse erzielen, ohne dass der Nutzen erheblich eingeschränkt wird

NACHTEILE: Es ist nicht wahrscheinlicher, dass Sie dies verfolgen werden als mit dem liebenswerten F-Pace S V6, und Sie würden mit dem V6 etwa 20.000 US-Dollar behalten

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