Nachricht

Jun 22, 2023

Die Förderung der Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen könnte dazu beitragen, die Nachfrage nach Stahl-SBQ aufrechtzuerhalten, so ein Analyst

Laut Phil Gibbs, leitender Aktienanalyst für Metalle und Luft- und Raumfahrt bei

Laut Phil Gibbs, leitender Aktienanalyst für Metalle und Luft- und Raumfahrt bei KeyBanc Capital Markets Inc., wird ein wachsender Fokus auf die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen „die Diskussion wieder ein wenig in Richtung Stahl lenken“, sagte Gibbs in einem Interview mit Fastmarkets am 2. März.

Kostenbewusste Hersteller von Elektrofahrzeugen, die das Material für einige Komponenten und Teile zuvor abgelehnt haben, sollten SBQ möglicherweise erneut in Betracht ziehen, da die Kosten konkurrierender Metalle und Materialien laut Gibbs „ein Vielfaches“ der Kosten für Stahl betragen

sagte Gibbs und verwies auf die geringeren Kosten von SBQ im Vergleich zu anderen Stahlprodukten.

Hersteller von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) verlassen sich bei robusten Präzisionsteilen und Komponenten, die hohen Belastungen ausgesetzt sind, wie Kurbelwellen, Lager und Zahnräder, auf SBQ-Stahl.

Gibbs widerspricht der Ansicht einiger Marktteilnehmer, die sagen, dass SBQ „seinen gesamten Marktanteil verlieren und bei Autos auf Null sinken wird“.

Die Herausforderung für SBQ besteht darin, dass Stahl auch mehr wiegt als andere konkurrierende Materialien, und die Hersteller von Elektrofahrzeugen konzentrieren sich auf die Reduzierung des Gesamtgewichts der Karosserie, um die Reichweite der Elektrofahrzeuge zu verbessern.

Die Stahlhersteller von SBQ haben sich dieser Herausforderung gestellt und „tun ihr Bestes, um die [Stahlherstellungs-]Technologie weiterzuentwickeln“, um den Bedürfnissen der Hersteller von Elektrofahrzeugen gerecht zu werden, sagte der Analyst.

Für die SBQ-Hersteller steht viel auf dem Spiel: Laut Gibbs beläuft sich die Nachfrage auf dem Automobilmarkt auf 2,25 bis 3 Millionen Tonnen pro Jahr, was der Hälfte des geschätzten jährlichen SBQ-Gesamtbedarfs von 4,5 bis 6 Millionen Tonnen entspricht.

Die SBQ-Stahlhersteller „haben klar erkannt, dass sie nicht so viel Inhalt haben werden [im Vergleich zu ICE-Automobilen]“, aber Elektrofahrzeuge erfordern auch Achsen, Aufhängungssysteme, Radlager, Zahnräder und andere Teile aus SBQ, bemerkte der Analyst.

„Die Festigkeit, das geringe Gewicht und die Fähigkeit, diese robusten Präzisionsteile herzustellen – alles, was man in Elektrofahrzeugen genauso braucht wie in Autos mit Verbrennungsmotor“, sagte Gibbs.

Der Analyst verwies auf die 400-Millionen-Dollar-Investition von Gerdau Special Steel North America in sein SBQ-Werk in Monroe, Michigan im letzten Jahrzehnt als Beweis für das Engagement der Branche für die Zukunft der SBQ-Stahlherstellung.

Gerdaus kontinuierliche Investition in das Werk Monroe ermöglicht es dem Stahlhersteller, „auf die zukünftigen Bedürfnisse unserer Kunden einzugehen und weiterhin nach Lösungen für die Segmente Hybrid- und Elektroautos zu suchen“, sagte Gustavo Wernek, Präsident und CEO von Gerdau SA, am 1. März die Gewinnmitteilung des Unternehmens für das vierte Quartal 2022 in Sao Paulo, Brasilien.

Die Erschwinglichkeit sei bei Elektrofahrzeugen zu einem Schwerpunkt geworden, auch weil höhere Preise und steigende Finanzierungskosten den Kreis potenzieller Käufer immer kleiner werden ließen, erklärte Gibbs.

Bisher war das Wachstum des Elektrofahrzeugmarkts größtenteils auf Limousinen zurückzuführen, „ein Markt, der seit zwei Jahrzehnten schrumpft“, sagte Gibbs.

Künftiges Wachstum dürfte eher von Elektroversionen der von US-Verbrauchern bevorzugten mittelgroßen bis großen Fahrzeuge ausgehen, sagte der Analyst.

Während die Preise für Elektro-Limousinen leicht gestiegen sind, von etwa 30.000 US-Dollar auf etwa 45.000 US-Dollar, sind Elektrofahrzeuge für größere Autos von etwa 50.000 US-Dollar auf etwa 70.000 US-Dollar gestiegen, sagte Gibbs.

„Also, wissen Sie, werden Sie jemandem, der mittelgroße bis große Fahrzeuge bevorzugt, sagen, dass er diese Änderung vornehmen wird?“ fragte Gibbs.

Der Versuch, Elektrofahrzeuge mit dem Appell zu verkaufen, den CO2-Fußabdruck des potenziellen Kunden zu reduzieren, sei für diese Käufer kein überzeugendes Argument, sagte Gibbs, „denn wenn sie mittelgroße bis große Fahrzeuge fuhren, wäre es ihnen völlig egal.“ ] etwa Meilen pro Gallone.“

Gibbs sagte, leitende Angestellte im Elektrofahrzeugsektor seien „besorgt“, dass die Herausforderung der Erschwinglichkeit den Anstieg des Marktanteils von Elektrofahrzeugen gegenüber dem aktuellen Niveau verlangsamen werde, und verwies auf Teslas Fokus auf Erschwinglichkeit beim Investorentag des Unternehmens am 1. März.

Die nächste Generation von Tesla soll in viel kleineren Fabriken mit weniger Teilen gebaut werden, sagte Franz von Holzhausen, Senior Design Executive bei Tesla, auf der Veranstaltung. „[Dies] bedeutet, dass wir Fabriken schneller bauen können, mit weniger Investitionsaufwand und mehr Output pro Einheit.“

Von Holzhausen sagte, die neue „dritte Edition“ der Fertigungsplattform von Tesla werde es ermöglichen, die Kosten für die Herstellung des Fahrzeugs der nächsten Generation um „bis zu 50 %“ zu senken.

Die monatliche Preisschätzung von Fastmarkets für warmgewalzten Stabstahl in Sonderqualität (SBQ) 1 Zoll rund 1000 Serie (Kohlenstoff), fob mill US lag am 17. Februar bei 64 US-Dollar pro Zentner (1.280 US-Dollar pro Kurztonne), ein Anstieg um 3,23 % von 62 US-Dollar pro cwt am 20. Januar.

Die monatliche Preisschätzung von Fastmarkets für kaltgefertigten 1-Zoll-Rundstahl 1018 (Kohlenstoff), Fob Mill US, lag am 17. Februar bei 85 US-Dollar pro Zentner, was einem Anstieg von 2,41 % gegenüber 83 US-Dollar pro Zentner am 20. Januar entspricht.